Centralita de potenciacion HALLEY AUTOMOTIVE modelo BRP-EMV 12 V2.2 H1.1 para motores con bomba rotativa con electrovalvula de alta presion Bosch VP29, VP30 y VP44.

Version de gama alta que dispone de las siguientes caracteristicas:

• 2 potenciometros de ajuste con escala graduada de 0 a 10 (ajuste de referencia inicial y nivel de potenciacion maxima).
• 2 interruptores para seleccion del mapa de entre los 4 disponibles.
• 1 interruptor de activacion y desactivacion global de la potenciacion.
• 2 LEDs de indicacion de correcta alimentacion electrica y de potenciacion activa.
• Conexion mediante 3 cables a la ECU, sin necesidad de cortes y 2 cables a la bomba inyectora (es necesario realizar un corte).
• Posibilidad de instalar facilmente un interruptor exterior de activacion y desactivacion global de la potenciacion.

Se trata de la ultima evolucion disponible actualmente de centralita de potenciacion para motores dotados de este tipo de bombas inyectoras, con la que se obtienen unos resultados espectaculares, y que supera enormemente a otras centralitas de potenciacion que multiplican varias veces su precio. Incluso los resultados suelen ser mucho mejores que la mayoria de reprogramaciones que se hacen en estos motores, con la ventaja añadida de que puede activarse y desactivarse a voluntad en cualquier momento, y es altamente personalizable por el propio usuario.

Utilizando esta centralita de potenciacion el incremento de par y potencia es brutal con respecto al motor de serie, y se produce ya desde que el motor trabaja a baja carga (pisando poco el acelerador y/o bajas rpm), y hasta practicamente el corte a altas rpm. En la mayoria de motores el incremento de par maximo alcanza el 30-35%, y el incremento de potencia maxima alcanza el 20-25%. Incluso en determinados puntos de funcionamiento del motor (normalmente entre 1500 rpm y 2500 rpm) es posible obtener incrementos de par y potencia superiores al 40%.

Estos resultados se consiguen siempre que el motor donde se instale la centralita de potenciacion este en perfecto estado. Es habitual encontrarse con clientes que las instalan en motor que no han tenido un buen mantenimiento, y por ello antes de alcanzar los resultados indicados empezaran a echar demasiado humo negro por el escape. El principal problema suele ser falta de presion de turbo por mal ajuste del mismo, deficiencia en el pulverizado de los inyectores, asi como sistemas de escape obturados (normalmente por golpes en el tubo o por catalizadores taponados). En estos casos se recomienda subsanar las deficiencias anteriormente para poder obtener el maximo incremento de prestaciones posible.

Tambien es posible combinar esta centralita de potenciacion con otras modificaciones mecanicas y/o electronicas, obteniendo aun mayor incremento de prestaciones. Por ejemplo, tenemos clientes que partiendo de la base del motor NISSAN 3.0 Di 158/160 cv tipo ZD30 obtienen unos 220 cv con solamente instalar la centralita de potenciacion, un intercooler mas grande, y sustituir el turbo por otro del tamaño adecuado, haciendolo soplar a 1.6 bar relativos aproximadamente (para lo cual es necesario tambien instalar un deslimitador de presion de turbo, como el disponible pinchando AQUI). Este es el limite de potenciacion de este motor utilizando la bomba inyectora sin modificar, ya que no da caudal de gasoleo suficiente para obtener mayores potencias.

Gracias a sus multiples potenciometros e interruptores de ajuste es posible personalizar la potenciacion segun los gustos de cada usuario. Es posible ajustarla para obtener una potenciacion suave y progresiva, o para obtener una potenciacion muy agresiva. Gran parte de este nivel de personalizacion lo proporciona los 4 mapas disponibles, que han sido desarrollados pensando sobre todo en los automoviles 4x4 que llevan este tipo de bombas inyectoras.

Por ejemplo, el mapa 1 ha sido desarrollado para uso en terrenos muy deslizantes, como puede ser la arena o el barro. De esta forma el incremento de prestaciones es muy suave, e impiden que el coche tenga incomodas perdidas de traccion. El mapa 2 ha sido desarrollado para uso en arena, ya que proporciona un arranque suave (para evitar escarbar y hundirse) pero posteriormente ofrece el maximo incremento de par y potencia (para superar dunas con facilidad). El mapa 3 ha sido desarrollado para uso general, como puede ser asfalto o pistas de tierra no muy suelta, y es el mas utilizado habitualmente por nuestros clientes. Finalmente, el mapa 4 ha sido desarrollado para uso extremo en terrenos muy poco deslizantes, donde se necesita el 100% del par y potencia ya desde el primer toque del acelerador, para impulsar rapidamente al automovil. No obstante este mapa puede ser demasiado agresivo para darle un uso habitual, y ademas no se recomienda su uso en automoviles con caja de cambios automatica.

Motores en los que se utiliza esta centralita de potenciacion son:

• BMW 2.0 D 115 cv motor 204D1 (BMW E46)
• BMW 2.0 D 136 cv motor 204D1 (BMW E39, E46)
• Ford 1.8 TDDI
  
• Ford 2.0 TDDI
• Ford 2.4 TDE
• Nissan 2.0 DI
• Nissan 2.2 DI motor YD22 - YD22DDT (X-Trail)
• Nissan 2.5 DI motor YD25 - YD25DDTI (Navara D22, Navara D40)
  
• Nissan 3.0 DI motor ZD30 - ZD30DDTI (Patrol GR Y61, Terrano II)
  
• Opel 1.7 DTI
  
• Opel 2.0 DTI
• Opel 2.2 DTI
• Rover 2.0 IDT
• Saab 2.2 TID
• VAG 2.5 TDI V6
• Etc.

- NOTA: Para algunos motores VAG 2.5 TDI V6 no disponemos de centralita de potenciacion por el momento. Si lo desea puede consultarnos indicandonos el codigo de motor de su coche en concreto.

- NOTA: Esta centralita se programa especificamente para cada tipo de motor, por lo que a la hora de hacer el pedido debe indicar en el apartado "Informacion complementaria" el motor en el cual va a ser instalada. En caso de que necesitemos que haga alguna comprobacion extra se lo indicaremos.